Отброс цивилизации

Шум - отход или побочный продукт технической цивилизации - может иметь опасные последствия для природы. Большую их часть можно предотвратить предусмотрительным планированием, техническими и другими мерами.

К основным источникам шума относится уличное движение. Согласно социологическим опросам, вот уже более двух десятилетий 25-30% жителей ФРГ ощущают нарушения своего самочувствия и благополучия от уличного шума. Однако неясно, подвергаются ли эти люди "допустимой" шумовой нагрузке или находятся уже в зоне вредных для здоровья шумов. По оценке 1976 г., 45 млн жителей ФРГ днем подвергаются шуму с уровнем 55 дБ(А) и выше, а свыше 10 млн жителей - шумам в 65 дБ(А) и более. В особо шумных районах усредненный уровень шума составляет более 80 дБ(А).

Особенно сильный уличный шум производят тяжелые грузовики и автобусы, на втором месте - мотоциклы и мопеды, затем легкие грузовики и легковые машины.

Особенно много шума создает уличное движение в центре города, где машинам часто приходится тормозить и разгоняться снова, а также подолгу стоять с включенными моторами. Уровень шума зависит от числа машин, их технического состояния, а также от удаления домов от проезжей части улицы. Застройка улицы повышает уровень шума от транспорта, так как звуковые волны отражаются от домов. При проезде 210 машин в час по городской улице создается шум уровнем 60 дБ(А), если же оживленность движения увеличивается до 1000 машин в час, уровень шума вырастает до 67 дБ(А). Участие грузовиков в движении усиливает шум, смотря по их количеству в общем потоке машин, максимум на 6 дБ(А). Удвоение количества машин на улице усиливает шум примерно на 3 дБ(А).

Часто говорят, что бороться за уменьшение шума от мотора нет смысла, так как большую долю шумов производит само движение машины. Это верно в случае быстрой езды. Но на городской улице шум двигателей преобладает над шумом движения. Федеральное правительство и власти отдельных земель ФРГ стремятся снизить шум от уличного движения ужесточением технических норм на максимально допустимый уровень шума от средств транспорта. Технически это возможно, но всякое дальнейшее понижение шума обходится все дороже и дороже.

Особенно большой шум издают автомобили с неисправным или снятым глушителем. Это относится также к мопедам и мотоциклам, владельцы которых нередко снимают глушитель, чтобы повысить мощность своей машины. Но основной результат в этом случае - усиление шума. Против таких нарушений может и должна бороться полиция. Дорожная полиция постоянно контролирует уровень шума от разных средств транспорта. Так, во время кампании, проведенной в 1975 г. в Баден-Вюртемберге, когда особенно тщательно следили за исправностью глушителей на двухколесных машинах, оказалось, что у 36,8% проверенных мопедов и мотоциклов глушители не в порядке или отсутствуют.

Но и водители могут способствовать уменьшению шума на улицах. Не надо хлопать дверьми, играть педалью газа, заставляя мотор завывать. Следует усвоить разумный стиль вождения: не срывать резко машину с места, не оставлять двигатель включенным перед красным светофором или закрытым шлагбаумом, и вообще свои поездки заранее продумывать, чтобы не было бессмысленных прогулок туда-сюда.

Еще один, очень эффективный метод борьбы с транспортным шумом - рациональное планирование городских районов. Продуманным размещением проездов и потоков транспорта можно добиться отличных результатов при очень небольших затратах.

Напротив, такие средства защиты, как стены, валы, шумозащитные оконные рамы или дорожные туннели, очень дороги. Вот два примера. Экранирование дороги шумозащитными стенами, валами или понижением ее уровня ниже уровня, на котором построены дома, снижает шум на 10 дБ(А). Это обходится в 800-1200 западногерманских марок на погонный метр стены высотой 4 м, не считая стоимости полосы земли, которую займет эта стена. "Закапывание" дороги в землю или ее покрытие стенками и потолком, то есть превращение в туннель, уменьшает шум на 20-40 дБ(А). Расходы составляют при этом 20-40 тыс. марок на метр четырехполосной дороги.

Чем большего снижения шума стараются добиться, тем сильнее растут расходы. Проблему дорожного шума в значительной мере разрешило сооружение объездных дорог, что, правда, обошлось довольно дорого. Но затем городские кварталы стали надвигаться и на объездные дороги, чем немало были обесценены усилия, затраченные на их прокладку.

В этой связи возникает вопрос: не лучше ли, затрачивая меньше средств, бороться с шумом в самом месте его возникновения, то есть на автомобиле? Исследования, проведенные Союзом западногерманских инженеров, показали, что, затратив примерно 300 западногерманских марок на противошумное оборудование, можно понизить уровень шума автомобиля в среднем на 5 дБ(А). Дальнейшее уменьшение шума может быть достигнуто за счет усовершенствования ходовой части.