4. Автотранспорт

Прежде всего следует отметить, что все сказанное в предыдущем разделе можно целиком отнести и к проблеме автомобильного транспорта, только в последнем случае лишь неизмеримо большее значение приобретают всевозможные виды загрязнений атмосферы и почвенного слоя.

В мире по состоянию на 1983 г. насчитывалось 400 - 500 млн. автомобилей. За год они сжигают более 1 млрд. т кислорода, выбрасывают около 115 млн. т окиси углерода, более 1 млн. т окиси серы и десятки миллионов тонн несгоревших углеводородов и окислов азота. В. Н. Глухов (1971) приводит следующие данные: "Американские специалисты подсчитали, что из 129 млн. т газов, выброшенных в атмосферу США в 1966 г., 78 млн. т приходилось на автомобили. Один легковой автомобиль за сутки образует от 0,5 до 1 кг выхлопных газов, в составе которых содержится до 3% угарного газа, 0,06% окиси азота, 0,5% углеводородов, 0,006% окиси серы, 0,004% альдегидов и пр. Среди углеводородов некоторые соединения (бензпирен, бензантрацен и др.) обладают канцерогенными свойствами. Алкилы свинца, добавляемые в бензин в качестве антидетонаторов, в конце концов также выделяются в атмосферу" (с. 31). Несколько позже было установлено, что загрязнение атмосферы автотранспортом является причиной примерно 25% заболеваний, регистрируемых ежегодно в крупных городах США.

О том, что происходит с природными экосистемами, прилегающими к автомагистралям, известно пока очень мало, но исследования этих вопросов повсеместно расширяются. Так, службой охраны естественной природы США получены данные о том, что по обочинам двух крупнейших шоссейных дорог на расстоянии до 50 м от полотна в почве содержатся огромные количества свинца, цинка, никеля и кадмия. Птицы, которые склевывали живущих здесь дождевых червей, погибали в результате отравления свинцом и цинком. Цинк образуется при сгорании машинного масла, кадмий - из шин, никель - из бензина и масла (Science News, 1974, v. 106, N 11, р. 166).

Интересные сведения об экологической обстановке в придорожных полосах приводят латвийские биологи Дз. Ж. Бериня и В. П. Мелецис (1982). В частности, ими установлено, что наивысшей способностью к накоплению тяжелых металлов отличаются лишайники, мхи и хвоя ели, которые могут быть использованы в качестве индикаторов.

А. П. Ильницкий, Г. А. Белицкий и Л. М. Шабад (1975) доказали, что в загрязнении среды канцерогенными полициклическими ароматическими углеводородами (ПАУ) решающая роль в современных условиях вообще принадлежит не вулканической деятельности, как предполагалось раньше, а именно промышленности и автотранспорту...

Большое количество животных погибает на дорогах просто от столкновений с автотранспортом. Так, А. Н. Хохловым (1981) вычислено, что на автодорогах Ставропольского края каждое лето погибает около 1 млн. птиц, принадлежащих более чем к 20 видам. Из Финляндии сообщают, что жертвами автомобилей там ежегодно становится около 2 млн. птиц. В масштабах планеты эти жертвы исчисляются ежегодно уже сотнями миллионов. А сколько при этом гибнет мелких зверьков, лягушек, змей?! Справиться с подобными явлениями, по-видимому, почти невозможно, но учитывать их во всевозможных экологических "балансах" необходимо.

Чрезвычайно серьезное положение с использованием автотранспорта складывается в экстремальных условиях пустыни и тундры. Американский журнал "National Geographic" (1976, v. 150, N 1, р. 19, 57) привел впечатляющие данные о разрушении растительного покрова и экосистемы в целом пустыни Мохаве (штат Калифорния) в результате проводившегося там на протяжении восьми лет ежегодного массового мотокросса. Считается, что для восстановления естественных угодий в этом районе (на площади 3600 га) теперь потребуется несколько столетий. Известно, что след от вездехода в тундре сохраняется не менее 20 лет (только при однократном прохождении машины), а восстановление растительного покрова на сильно изъезженном участке потребует также столетий, если этому не помешают эрозионные и термокарстовые явления. Вполне очевидно, что во всех этих случаях помимо планомерного и целеустремленного дорожного строительства необходимо законодательное регулирование движения автотранспорта "без дороги", от которого больше всего страдает почвенный покров. Зоологам следовало бы уделить более серьезное внимание исследованию этологических и физиологических реакций зверей и птиц на фактор "вспугивания" их транспортными средствами. Надо полагать, что особенно в гнездовой период они реагируют на этот фактор особенно темпераментно.

Растениеводы должны позаботиться о подборе таких видов растений, которые бы не только украшали дорожные обочины, но и поглощали побочную "продукцию" автотранспорта.