2. Речной транспорт

В предыдущей главе о проблемах рек практически не рассматривалось значение их как транспортных коммуникаций. Между тем, как древнейший способ внутриконтинентальных сообщений, речной (и озерный) транспорт несомненно оказал и оказывает сильное влияние на состояние и развитие собственно водных и прилегающих наземных экосистем.

По-видимому, самостоятельного исследования заслуживают явления продвижения отдельных элементов региональных флор и фаун из исторических центров их возникновения по воднотранспортным коммуникациям в верховья рек и смежные бассейны. Благодарнейшим объектом, например, может служить "Великий путь из варяг в греки", по которому начиная с IX в. н. э. осуществлялось торговое сообщение народов Руси и Прибалтики с Византией. Начинаясь от Балтийского моря, этот путь пролегал по р. Неве, Ладожскому оз., р. Волхов, оз. Ильмень, р. Ловать, от нее волоком до Западной Двины, затем волоком до Днепра и, наконец, по Днепру в Черное море. Сколько видов только дикой флоры расселилось с помощью человека вдоль этого великого древнего пути? Надо полагать, что немало. А таких путей множество. Исследовать все эти моменты совершенно необходимо, чтобы понять роль человека в формировании как современных, так и будущих региональных флор и фаун.

О загрязнениях рек предприятиями, сельским хозяйством и населенными пунктами известно очень много. Речной же транспорт является довольно специфическим источником загрязнения; уследить за ним непросто, но исключать его из расчетов недопустимо. Знаменательно, что справочник "Охрана окружающей среды" (1978) выпущен издательством "Судостроение". К сожалению, в этом справочнике не содержится документов и рекомендаций, адресованных "малым формам" речного транспорта (моторным лодкам и катерам), которые, возможно, и причиняют как раз наибольший вред.

Для моторной лодки, особенно с водометным двигателем, доступны самые малые речушки. Суммарный эффект всех этих вторжений в ранее недоступные уголки гидросети трудно вообразить, но его надо планомерно и целеустремленно исследовать. В одном и том же бассейне можно выявить "освоенные" и "неосвоенные" мотористами-лодочниками участки гидросети и на системе таких парных объектов организовать наблюдения, своего рода "малый мониторинг". Кардинальным средством против загрязнений и шума, производимых моторными лодками, могут стать лодочные аккумуляторные электродвигатели, но в некоторые малые реки доступ моторных лодок, по-видимому, вообще должен быть закрыт.

Специфическим средством транспорта и вместе с тем крупного преобразования речной системы являются драги и земснаряды. Ихтиологические и гидробиологические наблюдения в пунктах их эксплуатации могут иметь ключевое значение для понимания более сложных и масштабных явлений, таких, например, как эффекты "дробления" популяций гидробионтов. К эффектам дробления популяций мы относим микроэволюционные явления, связанные с разделением искусственными преградами исторически единой и целостной популяции на ряд субпопуляций, развивающихся в дальнейшем самостоятельно. Выяснение таких чрезвычайно интересных с общебиологической точки зрения моментов на примере ценных пород рыб несомненно будет иметь и громадное народнохозяйственное значение. Так, фактором изоляции для рыб помимо зарегулирования и загрязнения главного (магистрального) водотока, возможно, могут служить шумы и вибрации различных частот при пересечении рек нитями нефте- и газопроводов, а также электромагнитные поля, например, при переходах ЛЭП через реки.

Большое будущее имеет опыт "подведения" реки под мост, выстроенный сначала на сухом месте в стороне от нее, как это было сделано в 1980 г. при переходе железнодорожной магистрали Сургут - Уренгой через реку Тыдыотта. Еще более широкое внедрение, по-видимому, получит практика сооружения на северных реках (для нужд орошения) временных ледяных плотин, как на р. Амге в Якутии. Разумеется, экологические аспекты здесь придется учитывать.

На реках таежной зоны большое самостоятельное значение имеет транспорт древесины. Жители таежных районов справедливо сетуют: "Дно многих наших рек деревянное". Известно, что при практиковавшемся ранее молевом (россыпью) сплаве древесины до 50% ее объема "оседает" на дне и берегах реки. Поэтому необходимо организовать сравнительные гидробиологические исследования на сходных по режиму реках, испытавших и не испытавших воздействие молевого сплава. В этой же связи желательно иметь ясное представление о химических проявлениях погруженной в воду древесины различных сортов, и особенно "в коре". Надо полагать, что из коры вымываются определенные количества всевозможных токсинов.

Несудоходные таежные реки (особенно в зоне интенсивной лесоэксплуатации) сильно страдают от древесных завалов. Каждый из последних оказывается своего рода "микроплотиной", нарушающей нормальную жизнедеятельность речной экосистемы. Проследить за динамикой конкретного завала и сопутствующих ему гидрологических и гидробиологических явлений несложно, а практический выход может быть весьма значителен.