1. Экологическое значение морского транспорта

Морской транспорт является древнейшим в человеческой практике способом регулярных межконтинентальных коммуникаций.

Можно было бы привести длинный список видов растений и животных, а также болезней растений, животных и человека, которые распространились по земному шару в течение последних столетий исключительно "благодаря" развитию морского судоходства. Уместно напомнить подчас поистине драматические события истории расселения по континентам гевеи бразильской, превосходно описанные Манфредом Кюнне (1962), или хлебного дерева, освещенные Бенгтом Даниельссоном (1966), повлиявших на судьбы многих народов.

Известная всем элодея канадская ("водяная чума") была занесена морскими путями из Америки в Европу в 1836 г. (Голенкин, 1937). В 1889 г. она с помощью аквариумистов "перевалила" уже через Уральский хребет (Дексбах, 1956). На территории Ильменского государственного заповедника элодея появилась в 1957 - 1958 гг. при "содействии" рыболовецкой артели. А летом 1980 г. она была обнаружена в районе Селенгинского мелководья оз. Байкал (Неронов, Майстеренко, 1981)...

В 1876 г. из Японии в США через Филадельфию попало вьющееся бобовое растение "кудзу". Теперь оно "захватывает" поля, брошенные постройки, свалки и пр. Фермеры в отчаянии!

Своеобразным полигоном для "биологической экспансии" средствами морского транспорта на протяжении почти 200 лет является Австралийский континент. Водный папоротник сальвиния (родом из юго-восточных районов Бразилии) впервые был здесь обнаружен в 1952 г. Теперь он превратился в основную помеху ирригации, мелиорации и судоходству, приводя к ощутимым коммерческим убыткам. Столь же "чреватым" последствиями оказалось проникновение сальвинии в Индию, Шри-Ланку, на острова Папуа-Новой Гвинеи, в Новую Зеландию и отдельные районы Африки. К счастью, именно на родине сальвинии был найден ее естественный вредитель, и тем самым было приостановлено ее "наступление".

В Индии за последние годы чрезвычайно широко распространился сорняк американского происхождения, родственный гваюле или нашему подсолнечнику, пыльца которого обладает мощными аллергическими и аллелопатическими свойствами... Ондатра, завезенная в Голландию несколько десятилетий назад, стала настоящим стихийным бедствием (повреждает и разрушает земляные плотины); отлавливается до 100 тыс. животных в год, но численность их не уменьшается... Несмотря на самые изощренные санитарные предосторожности в морских портах, по миру до сих пор "странствуют" многочисленные зооантропозы, т. е. болезни, общие для животных и человека (сибирская язва, сап, чума, бруцеллёз, сонная болезнь, бешенство, описторхоз и пр.).

Но это только одна экологическая проблема, хотя с эволюционной точки зрения, видимо, главенствующая. Назрела необходимость в мировой сводке по миграционному поведению биологических видов, учитывающей десятки и сотни миграционных путей. И надо полагать, что ведущая роль среди них будет принадлежать наряду с дрейфом флор вместе с континентами именно морскому транспорту.

Другая проблема связана с загрязнением Мирового океана морским транспортом. Дан Берман (1977) приводит следующие, по его собственному выражению, "трагикомические данные": "Проведенное в 1973 году обследование небольшого (12,5 кв. м) участка в северной части Тихого океана дало такие результаты: здесь были выловлены 6 пластмассовых бутылок, 22 пластиковых обрывка, 12 стеклянных поплавков от рыбацких сетей, 4 стеклянных бутылки, веревка, камера от автомобильной шины, доска, сапожная щетка, резиновая сандалия, банка из-под кофе и 3 картонные коробки" (с. 28). Там же приводятся такие сведения: на 100-километровом участке побережья Аляски найдено 24 тыс. различных пластмассовых предметов и изделий!

Особую угрозу экосистемам океана представляют загрязнения нефтепродуктами. Д. Вудворд (1962) сообщает, что при утечках емкостей или авариях судов в Мировой океан ежегодно сбрасывается в среднем от ¹/₁₀₀₀ до ¹/₁₀₀ всего количества транспортируемых нефтепродуктов. Эти цифры настораживают, поскольку объемы нефтеперевозок неуклонно возрастают. Мировая общественность, международные правовые органы и природоохранные организации предпринимают громадные усилия, чтобы предотвратить прогрессирующее загрязнение Мирового океана нефтепродуктами, но этих усилий явно недостаточно. В. А. Чичварин (1970) приводит такие факты: в 1964 - 1967 гг. английскими судебными органами за нарушение Закона о нефти в судоходных водах 1955 г. было оштрафовано 90 иностранных судов, 77 судов под британским флагом и 16 английских береговых предприятий. Общая сумма штрафов составила около 29 тыс. ф. ст., но судовой сепаратор нефти стоил тогда 1,0 тыс. ф. ст., а береговая нефтеочистительная установка - 300 тыс. ф. ст. Иными словами, уплатив штраф 29 тыс. ф. ст., предприниматели "сэкономили" на нефтеочистительных сепараторах и установках около 5 млн. ф. ст. Разумеется, в таких условиях очень трудно достичь решительного прогресса в предотвращении загрязнения океана морским транспортом, а также морскими и береговыми нефтепромыслами.

В этой связи перед морской экологией стоит актуальнейшая задача: построение модели функционирования важнейших экосистем океана в условиях прогрессирующего нефтяного загрязнения. Решение этой задачи послужит, во-первых, мобилизации усилий мировой общественности в защиту океана, а во-вторых, прогнозом тех научно-технических проблем, которые встанут перед человечеством в ближайшем будущем.