Протесты против шума самолетов

Когда-то города состязались между собой за честь обладать аэропортом. Сейчас же общественность многих городов готова "руками и ногами" отбиваться от планов открытия нового аэродрома. Рост объемов авиаперевозок, расползание жилых кварталов городов, когда аэропорт оказывается в черте города, распространение реактивных двигателей с их особенно сильным шумом привели к тому, что жителям городов все чаще приходится страдать от шума. В настоящее время ФРГ и Западный Берлин располагают 12 крупными гражданскими аэропортами и 429 аэродромами для гражданских и военных самолетов.

Наиболее эффективные меры борьбы с шумом - меры, принимаемые, так сказать, еще в зародыше, то есть при проектировании и строительстве авиадвигателей. Для этой цели расходуются огромные средства. Современное состояние техники позволяет переоборудовать старые типы самолетов, добиваясь понижения уровня шума их двигателей. Но для 10% парка самолетов переоборудование обошлось бы слишком дорого. В ближайшем будущем нельзя надеяться на создание новых конструкций, которые оказались бы много тише, чем допускают принятые сейчас международные нормы.

Все же, несмотря на все трудности, наблюдается определенный прогресс в борьбе с самолетным шумом. Усиленное использование "тихих" моделей, применение особых приемов при взлете и посадке, позволяющих уменьшить шум, рациональное расположение взлетно-посадочных полос, уменьшение числа ночных полетов, а также общее сокращение числа рейсов вследствие перехода на большегрузные современные модели лайнеров - все эти меры привели к определенному снижению шумовой нагрузки. И все же шум от взлетающих и садящихся реактивных самолетов, звук разогреваемых на земле моторов, рев низко пролетающих спортивных машин отравляют жизнь многим горожанам.

Параграф 19а Закона ФРГ о воздушном транспорте обязал все транспортные аэродромы иметь приборы для регистрации интенсивности шума взлетающих и садящихся самолетов.

Кроме того, согласно закону, у каждого аэродрома созданы две защитные зоны. В первой защитной зоне уровень шума, усредненный за дневное и ночное время, может превышать 75 дБ (А). Здесь не разрешается строительство жилых домов, а меры по защите от шума уже существующих должен оплачивать арендатор аэродрома.

Во второй зоне допускается средний уровень шума 67-75 дБ(А). Здесь разрешается строить жилые дома при условии принятия специальных мер по снижению шума в квартирах.

В обоих зонах запрещено строить больницы, дома для престарелых, школы и другие сооружения, пользование которыми при сильном шуме затрудняется. Определение границ этих зон было начато в 1973 г.

С 1973 г. новые пассажирские реактивные самолеты могут создавать шум при пролете не выше 81-90 дБ(А), при посадке - 90-96 дБ(А).