Отдел надзора на транспорте и санитарной охраны территории управления Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека по Ростовской области. О совершенствовании надзора за здоровьем плавсостава при обработке санитарно-опасных грузов

Из опыта работы г. Таганрог

Ю. В. Рыжков, О. В. Лях, В. Г. Момот

Наращивание экономического потенциала, отмечающееся по большинству морских и речных портов, привело к увеличению переработки в портах грузов с изменением их номенклатуры и возрастанием объемов санитарно-опасных грузов.

Таганрогский морской порт длительное время занимался перевалкой грузов не представляющих особую опасность, таких как: металл, лес, оборудование и другие грузы. За последние пять лет номенклатура изменилась, появились различные опасные грузы: нефтепродукты, руды и рудные концентраты, фумигированное зерно и другие. Несмотря на то, что перегрузка вышеуказанных грузов осуществляется по отработанным технологиям с условиями, исключающими вредное воздействие производственных факторов на здоровье плавсостава и лиц, занятых на погрузочных работах, такая опасность существует. В этом плане представляет определенный интерес случай группового отравления экипажа судна при погрузке ферросилиция, имевшем место в 2005 году.

16.11.2005 года в п. Таганрог прибыл теплоход «Frost», работающий под флагом Мальты (судовладелец: Neva-mar Shipping Limited. Valetta), экипаж 12 человек, все граждане Украины. Судно-сухогруз типа СТК и предназначалось для перевозки различных сухих грузов: генеральных, контейнеров, пищевых и других грузов. В 2005 году органами технадзора Украины было дано разрешение на перевозку данным судном опасных навалочных грузов, члены экипажа прошли подготовку и имели сертификаты на право работы по перевозке опасных грузов.

Таганрогский морской торговый порт перерабатывает груз ферросилиций в течение нескольких лет. Отравлений химическими веществами среди рабочих порта и плавсостава экипажей судов, перевозящих груз, не регистрировалось. Технология переработки данного груза осуществляется в соответствии с РТК и инструкцией по перегрузке опасных грузов. Погрузка ферросилиция на судно проводилась с открытого склада грейфером портальным краном с 09.00 17.11.2005 г., окончание погрузочных работ 17.00 18.11.2005 г. с двумя небольшими перерывами из-за выпадения атмосферных осадков в виде дождя: 18.11.2005 г с 04.00 до 07.00 и с 11.20 до 12.30. В вечернее и ночное время экипаж находился в каютах, и время постоянного пребывания на судне за весь период погрузочных работ составило 56%.

Характеристика груза: ферросилиций (производитель ОАО «Кузнецкие ферросплавы») относится к 4.3. классу по классификации химической опасности согласно кодексу ИНО и выделяет взрывоопасный газ водород, а также высокотоксичные газы фосфин и арсин. Степень выделения газов возрастает при повреждении поверхности груза и его измельчении (например, при погрузке и выгрузке). Интенсивность выделения газов увеличивается при увлажнении груза, а также при его взаимодействии с водой, водяным паром, щелочами и кислотами.

18.11.2005 г. около 20.00 у восьми членов экипажа отмечалось ухудшение самочувствия, проявляющееся в появлении тошноты, рвоты, головокружении, одышке, общей слабости, наличия металлического привкуса во рту. Состояние пострадавших ухудшалось и к 6.00 19.11.2005 г. проведена их госпитализация в больницу скорой медицинской помощи. В дальнейшем за медицинской помощью обратились и остальные члены экипажа. Из 12 пострадавших получили острое отравление в тяжелой степени два человека, средней степени тяжести - шесть человек и легкой степени - четверо.

В ходе проведенного расследования группового отравления было установлено следующее:

- в связи с низкой температурой, на судне была включена система отопления, которая осуществлялась от электроводяных тенов, установленных в рефрижераторном отделении, находящемся непосредственной близости от трюмов загруженных ферросилицием. Забор воздуха для обогрева помещений судна проводился в рефрижераторном отделении. Забор воздуха извне судна при проведении погрузочных работ был перекрыт. Таким образом, воздух, имеющий в своем составе токсические вещества, подавался и в каюты экипажа;

- принудительная вентиляция трюмов не проводилась;

- инструктаж по технике безопасности и информация о вредной характеристике груза не проводилась;

- замеры концентрации вредных веществ в жилых помещениях и трюмах силами экипажа не проводились;

- в пробах воздуха закрытых помещений, отобранных нами на судне 19.11.2005 года и исследованных в аккредитованном испытательном лабораторном центре ФГУЗ «Центр гигиены и эпидемиологии в Ростовской области», содержание неорганических соединений мышьяка в воздухе каюты повара в 7-12 раз превысило ПДК, установленную ГН 2.1.6.1368-03 «Предельно допустимые концентрации загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест»;

- из числа пострадавших три человека вошли в состав экипажа судна вечером 17.11.2005 г. и, следовательно, групповое отравление экипажа ранее 17.11.2005 г. произойти не могло.

- выявлена связь между степенью тяжести полученного отравления и местом расположения кают пострадавших: наиболее тяжелые формы отравления получили члены экипажа, каюты которых расположены в непосредственной близости от трюмов и рефрижераторного отделения, откуда забирался воздух для обогрева помещений.

Для нормализации обстановки на судне были приняты следующие меры:

- заменен экипаж с обеспечением его питанием и проживанием на берегу;

- отключена система отопления;

- проведено задраивание трюмов и неоднократное вентилирование трю-мовых отсеков и помещений судна с п-ринудательной подачей наружного воздуха до нормализации показателей по содержанию неорганических соединений мышьяка в воздухе жилых помещений до предельно допустимых концентраций;

- после экстренных мероприятий содержание в воздухе жилых помещений судна мышьяка, неорганических соединений снизилось и составило менее 0,001 мг/м³.

На основании проведенного расследования сделано заключение:

- групповое отравление экипажа произошло на т/х «Frost» химическими веществами, выделяющимися от находившегося в трюмах груза ферросилиция в период максимального пребывания пострадавших на судне (наиболее вероятно в ночь с 17.11.2005 г. на 18.11.2005г.);

- основной причиной возникшей крайне неблагополучной ситуации послужило нарушение правил перевозки опасных грузов: фактически оказалось, что данный тип судна не предназначен для выполнения этих заданий;

- учитывая, что членами экипажа были граждане Украины, необходима разработка новой концепции деятельности служб санитарно-карантинного контроля стран СНГ по консолидации усилий, сближению позиций по сохранению здоровья плавсостава независимо от его национальной принадлежности;

- надзор за обработкой в порту са-нитарно-опасных грузов должен носить постоянный поэтапный характер:

а) при поступлении груза в порт,

б) при хранении его в порту, в) при погрузке на транспортное средство,

в) при перевозке.